永い事ＲＳＴを支えてくれたと言っても過言では無い白ちゃんが
転売されました。
別にイヤになった訳では無く、今まで駆け足でやって来た事をもう一度
再確認する為に乗り換えになりました。

今度はＢＥ５のＲＳ−Ｂです。
全てのパーツの効果を数値に表す事を目標にしていますので、ＡＴだと
どうしてもスリップ等で数値がルーズになってしまうので、今回はあえて
ギアミッションにしました。

前回も書きましたが、ＮＡやＡＴのユーザーが多く来店される様になった
のは白ちゃん有っての事で、多くのＮＡユーザーがもっと速く走れる様に
なる事を望んでいます・・・と・・・

しかし・・・私は間違っていました・・・
もっと速くでは無く、ノーマルってまぢ遅い！
こりゃお客さん来る訳だよ！
カタログに有る、ＮＡらしいレスポンスって何？のびやかなＤＯＨＣ
らしさってドコ！

全開にしても風景変わりませんから〜！残念っ！

届いたばかりのＲＳ−Ｂに対する正直な今の感想です。
現在タイヤとホイール以外ノーマルです。

開店直後は今の様に毎日予約をこなしているだけで精一杯！
なんて事も無く、このまま続けていたらヤバイよねーなどと
よくしゃちょと話していた時代が有りました。

まあ、一般的な店と異なり無借金で始めた店ですので、切羽詰って
悪あがきなんて事は無かったんですが・・・

そんな中、大博打で購入したのが白ちゃんＢＨ９２５０Ｓなんです。
コイツを外したら終わりかな・・・なんて思いつつ購入した車でした。

しかし、コイツがジャストミート！

今までのスポーツユーザーの為のチューニングから一転、もっと楽しく
もっと快適に！と、言う今までとは異なるストリートの為のチューンを
スタートするきっかけとなりました。

他店に行ったら、ＮＡですかーとか、ＡＴですかーなどと言われ、挙句に
調べもせず、部品なんて無いですよと言われていたユーザーが来店される
様になりました。
実際モータースポーツをターゲットにした店、売れてるモデルのパーツを
リリースしている店は全国に驚く程有りますが、ＮＡのユーザーは走りに
興味無いからターボを買わなかったんでしょ！
と、勝手に決め付けている事が多く、ＮＡのユーザーだって、ＡＴだって
もっと速く、もっと楽しくと思う気持ちに変わりは無いのです。

そんなユーザーが一杯いて、あるひとつの道を作ってくれたのが白ちゃん
でした・・・

マニが出ていないなら加工する、ＥＣＵもデータを変更せずに処理解析速度
をアップさせる、トップエンドパワーより広いトルクレンジとＮＡらしい
レスポンスを優先させ、ターボでは味わえない乗り味を楽しめる様に
改善する。

その基礎となる部分は、パーツが豊富なインプレッサでは無く、２５０Ｓ
だったからこそ培われた物でした・・・

もう一台は、フォルクスワーゲンのタイプ２・・・えーバンです。

コイツは昔から欲しかった！アウトドアライフバリバリだった頃に買おうと
思っていたんですが、テレビドラマで使われた瞬間に鼻血な価格になり
こんな価格じゃ買えないよ！状態になっちまいました。

１９６７年までに生産されたモデルが一番好きなんですが、車体が高くて
手直しに金掛かって、走行性能的に現代の交通事情にはマッチしない車
なので・・・

その次の１９６８年以降に生産されていたモデルは、スタイル的には
前のモデルに劣りますが、コレはコレで結構カワイイ・・・
しかも現在もブラジルで生産されており、日本に細々と輸入されてます！
価格的にも１９６７年以前の車両より少し高い程度！

ＥＦＩになり、オプションでエアコンが付き、手直しせずにそのまま
乗れるのは魅力です。

アウトドアを楽しめる日が来たら、こんどこそ買っておきたい一台です。
自作でキャンピングカーにでも仕上げるかな？

スバルの車が好きなので、当然スバルばかり買っている訳なのですが
仕事に関わってしまうのが・・・

たまには楽しみとして乗れる、仕事には関係無い車に乗りたい・・・
と、言う訳で乗ってみたい車なんですが。

まずフェラーリ！ええフェラーリです。
それもモンディアルＴと言う余りメジャーじゃ無い車です。
まず知らないでしょうな。

なんと４シーターなのに縦置きのミッドシップ。
ミッションの長さを克服する為に、３１２Ｔと言うＦ１と同じ手法で
ミッションだけ横置きになっています。
車名の最後に付くＴはトランスバース（横置き）のＴなんです。

クラッチはエンジンに付いておらず、ミッションの一番後ろにセットされて
ホイールベースの中に４人乗れるキャビンを実現しているんです。

世界的にも例の無い技術によって確立させたフェラーリなのに・・・
不当にマイナーな扱いを受けている車です。

だから・・・

もしかしたら・・・かなり安く買えるかも！

スバルヤングＳＳが出た！
勿論ダマされて購入・・・スバル物に弱い・・・

本格的ディテールで何とやらといろいろ説明が有ったが、納得いかん！

ヤングＳとＳＳの屋根は、普通のスバル３６０と違うんだよ！！
ストライプ入れればイイってモンぢゃねーんだよ！

そこまでこだわったと能書きタレるなら、同じ金型で造るんぢゃねぇ！

ダマされた自分が悲しい・・・

ナラシ終了〜うれしいですぅ〜さっそく全開ですぅ〜

ブーストは１キロまで掛かりました。
４０００まで回すと結構速いですね〜普通に使うにはかなり満足な走り
ですし、トルクも有ってイイ感じです。

サスはさっそく交換しました。
フォレ吉から外した物をそのまま取り付けですが、フロントが１００キロも
重くなってるので、再度取り外してレート変更かな・・・

リンク類も今日交換しました。
フロントのトランスバースリンクパーツがもうすぐ届くはずですので
来たらフロント回りに着手です。

あと、マフラーも交換してみました。
と、言ってもＧＤＢの純正を実験的に取り付けただけなんですが・・・
ステーは一箇所合わないけど、吊りゴム変更すると付いちゃうのね〜
長さも問題無し！
少し重低音ですが、全くもって静か・・・

結構気に入って乗っていますです。