２００３年
ぶちょのひとりごと
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と、言う愛称もナラシ終了と共にアルミホイールに交換してしまって
どうするよ？状態のスペＣですが、皆様如何お過ごしでしょうか。
ずいぶんと日記を書いていなかったモンです・・・反省
結構忙しいんですよ〜連日デフだサスだとバタバタです・・・
世間では、Ｄ型なんてＣ型と大差無いんぢゃない？と、思われていますが
コレが結構変わっていまして、Ｃ型スペＣドライバーのめめたん選手や
不慮の・・・でＣ型からＤ型に車両変更になった菖蒲さんの証言で・・・
Ｄ型はＣ型以上の出来！と、確定致しました。
何しろ操作系のしっかり感、マウント変わってる？と、思える位の剛性感
低速トルクもＤ型のが有る、あげくの果てには某かかりちょのコレになら
負けても悔しくない宣言まで飛び出す始末。
ショップのデモカーとしては、非常に困るなあ・・・素の出来がかなりイイ
だけに、ノーマルでイイぢゃん!
なんて事は言えないし・・・
今回はパワーアップ無しで行くと言う方向性だと凄くチューニングレンジが
狭くなってしまうのです・・・
まあ、軽さとバランスでドコまで行くか逆に楽しみですが・・・
筑波１０００初走行で３９秒３は出したいな・・・ＧＣ８の自己最高記録
ですから・・・でも軽く出そう・・・そんな期待をしちゃう位の出来です。
しかしあえて言おう！
現行ＧＤＡはストリートならすげぇイイよ！
ムリしてＧＤＢ買う位なら、絶対コッチ買って楽しむ方がオススメ！
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| ■2003/11/19 (水) フォレ吉筑波再戦・・・ |
今回はフォレ吉です・・・
テントが載らないので、さいとうさんに運ばせて・・・
前回快適仕様の白ちゃんにサクっとタイムを抜かれそうになったので
コレはマズイってんで、いろいろと小細工をして再度挑戦です。
本当はナイトロ積んでやる！って位の
気分だったのですが、コレ以上大金を注ぎ込むと確実に殺されますので
小細工だけで４６秒台にはいるかな？
と、甘い考えでコースインです・・・
ん〜!ムリかも！
しかも入ったタイミングが悪く、後から来た某Ｊ氏にしっかりとラインコピー
されてます・・・
いや〜ターボって速いねぇ・・・１〜２コーナーで一気に引き離しても
５コーナーからの立ち上がりで・・・
最終コーナーで引き離してもホームストレートで・・・悲しい程詰められます。
うーん・・・１コーナーの入り方をコピーされると、一気に勝ち目なし・・・
見物に来ていた某フォレスター乗りの方にも、本当にストレートが遅いですねぇ
と、言われる始末・・・
結構タイムアップしましたが、現状ではもう縮める所が有りません・・・
もう少し外径の小さいタイヤで立ち上がりを速くして、ホームストレートで
５速に入れられれば（ローレンジですよ）４６秒には入りますかな・・・
もうご存知かと思いますが、黒ちゃんが旅立ちます・・・
パタパタとノーマルに戻され、再使用しないであろう部品達はハイエナ・・・
もとい、お客様に引き取られて行きました。
テストが終了した物ですので、少しでもお客様のお役に立てれば・・・
お店が出来た時からがんばってくれたデモカーでも有り、清里ジムカーナ
初出場初優勝やＩＳＭ優勝、ＳＳＭ準優勝（←めめたん）など、実戦でも
タダのお飾りデモカーでは無い事を証明出来ましたが、そろそろ新型も
データ取りしないと・・・と、言う事でお別れです・・・
私自身も富士のストレートで２７３キロと言う、過去に無い速度体験を
しましたし、ＧＣ８の自己記録もサックリと塗り替えましたし・・・
２５５のタイヤをブレイクさせながら走る事の楽しさ・・・
パワーで押し切る、過去のインプレッサには無い楽しさも味わいました。
次は・・・全く違った方向から作り上げてみます。
パワーアップはしない宣言ですかね〜
今まで黒ちゃんの為にご協力頂きましたメーカーの皆様、雑誌社の皆様
そして、黒ちゃんを見守って応援して下さった皆様、ありがとう御座いました。
走行少ない女性ワンオーナーの禁煙車に戻ります！（爆）
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| ■2003/10/21 (火) 最近多いんですよ・・・ |
ネジレて付いてるブレーキライン！
一部の方はご存知かと思いますが、私は元有名ブレーキラインメーカーに
勤務しておりまして、取扱説明書の製作やデータ取りなんかの仕事をして
いました・・・
でもね、いくら考えまくって説明書を解かり易く書いてもムダ・・・
ぜってぇ〜説明書読んでネェっ！
もっと凄かったのはＢＥレガシィにＢＧレガシィ用をムリヤリ装着
してた車！←当然品番違います・・・
形状も本数も違うのに、良く付けたなぁ〜と感心してしまう程でした。
でも、ＢＥのが本数が多いので、一部純正のままでしたが・・・
コレでは意味が無いです・・・
ゴムホースの部分に応力が集中して、膨らんでしまいますから・・・
人の命に関わる事ですから、ちゃんと読んで正しく装着して欲しい物です。
久々です。
去年の５月以来ですから、一年半近く走っていませんでした。
長野のサルお方が主催で走行会をやるとの事でしたので、行って参りました・・・
性懲りも無くフォレ吉でっ！
前回筑波１０００でストレートの遅さに閉口し、しゃちょに捨てろ宣言まで
出された悲しいゴミ運搬車・・・
しかし、作手はストレートが短い！サスとデフのバランスでもしかしたら・・・
と、甘々な考えでフォレ吉にて参戦！
しかし、又しても時間の都合でデフは見送り・・・
ついでにタイヤテストも兼ねて行うので、わざわざ不利なタイヤに・・・
まあ、タイヤの差なんて大した事じゃ無いでしょ〜
そして遅刻・・・ガソリンも手持ちの２０リッターしか無い・・・
現地到着と共に貧乏ランプ（ガソリンランプ）点灯！
まあＮＡだからガス欠症状もほとんど出ないし・・・イイか！
んで、今回の目標は・・・
作手のフォレスター部門入賞！作手には各車の記録が貼り出されていまして
昔々知人が出した記録がフォレスターのトップだったんですが、２１世紀に
なって、塗り替えられてしまった様子・・・
まあＮＡじゃ絶対出ない事間違い無いタイムですから、５番手位に入れたら
イイかな？
ターボ相手でも筑波程のタイム差は絶対無いでしょうから！
しかし撃沈・・・５番手のタイムまであとわずかまで行きましたが
サルお方が２番手の記録を出しやがりまして、どう頑張ってもその上のタイム
は・・・絶対にムリっ!
わーんジャマされたー・・・
年内に再挑戦したろ・・・今度は街乗りタイヤを捨てて本気モードでアタック
してやるっ！
コーナーの速さはフォレスターの域を逸脱したレベルまで向上してますし
ブレーキもスピードが出ない＝１コーナーノーブレーキですので問題無し。
ある程度思っていたマシンに変身しつつ有りますので、もうちっとストレートが
何とかなればなあ・・・
と、悩む４０歳の秋でした。
ちなみにトップタイムは旧私の愛車・・・自分のに負けた・・・
ちんぢうよく頑張った！来年はみんなのターゲットだぞー！
例によってゴミは持ち帰りなＲＳＴなんですが、先日とんでもない事が
起きました。
普通に積んで帰ったゴミから汚い水がこぼれまして・・・
フォレ吉の荷台が・・・
ひーーーーーーーえーーーーーー！
かなり臭いです・・・しくしくしくしく・・・
幸いバックパックの素晴らしさ、雑巾で掃除できる荷台でしたので濡れ雑巾で
拭きまくって、乾いた雑巾で拭きまくって、ファブリーズ噴き放題！
何とかキレイになりましたが、レガシィだったらカーペットなんで相当悲惨な
事になっていたでしょう・・・
原因はお弁当の残り・・・
ランチタイムの後は、ちゃんと汁を捨ててからゴミ袋に入れて下さい・・・
しかしフォレ吉は逆境に強い！
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実はレンタカーで普通の車を借りるのは初めてだったりする・・・
ローダーとかトラックはよく運転するのだが・・・
そう、初乗用車レンタカーはマーチ！
現行型の１０００ＣＣマーチであった。
ココんトコ、スバルしか乗っていない私にとっては貴重な体験・・・
運転操作はとてもよく考えられており、スイッチがドコか解からず戸惑う事は
皆無であった。コレは立派ですな！
あとシート、別にホールドもクソも無い様なシートだが、スバルのシートの様に
ドコか一箇所がすげー痛くなって、長時間乗りたく無いっ！ってーのが無い！
ブレーキもまあまあコノ手の車にしちゃあイイ感じ。
案外トランクの底が低くて、結構なサイズのバッグも楽々入る。
と、普通に使うにはイイんぢゃないの？と、言う結論なのだが・・・
ＡＴのプログラムが悪くてかなり速くロックアップするから、高速ではとても
使いづらい！
パワー無いのに、コレはヒドイ！
３速をもっと有効に使えるプログラムに早期対策を望む。
発進加速がホントに遅い！エアコン掛けていると笑う程遅い！
よく、サンバーより遅いって表現をするけど、コイツはチャリより遅い！
次にリアサス。ストロークとダンパーのバランス最低！
荒れた路面だと特に感じる、折角のブレーキもリアが暴れてフロントだけで
停止している感じ。
原因はタイヤにも一因していると思われるが、もう少し何とかならん物か・・・
あとエアコン最低！外気導入にしていると全然冷える気配なし！
室内体積がデカすぎるのか、コンプレッサーに根性が無さ過ぎるのか・・・
都内の渋滞じゃ無くてホントに良かったと心から思える位ヒドイです。
トータルすると間違いなくプレオ以下!
リッターカーなんてコノ程度でオッケーだよ！って部分が見えすぎます・・・
逆に普通と思っているプレオが無駄に金掛かりすぎなのかな？
マーチ欲しいから試しにレンタカー借りてみるか？なんて気持ちで乗ったら
絶対に買いたく無くなるよ！
筑波１０００、フォレ吉の初陣です。
さすがに黒ちゃんマイナス２５０ＰＳ！遅いっ!
とにかくストレートが遅い！普段ならプラグが一本外れてても負けないと思われる
ロードスターなんざにぬかれる始末、ワインディングなら結構走るんだけど・・・
昨晩根性でフロントデフを組んでやろうと思ったんですが、体力の限界！
って事で、オイル交換とブレーキライン交換しか出来ませんでした・・・
しかし、フロントデフなんて関係無い！
ストレートが遅いんですから！
一番驚いたのはＤＡ−Ｉさん号！ハデなボンネットは一発で解かります。
１コーナー侵入時には結構差があったんですが、４コーナーの立ち上がりで
真後ろにいやがります！バカなっ！はっ！速いっ！
ゼブラの使い方、ライン、完璧に近いです・・・プロ並・・・
走行会で良く本職レーサーの方と一緒に走る機会が有りますが、正にそのもの！
余りの速度差に少しラインを開けたその瞬間・・・ピットロードに・・・
本物のプロでした・・・
本人は助手席で笑ってます・・・むっかぁぁぁぁぁ〜！
体験走行だったらしいです・・・そういや走行クラス違うぢゃん！
いやいや本当に勉強になりましたよ。
普段サーキットでは、最も速く走る方法を考えます・・・コレ当たり前。
しかしＮＡフォレ吉君は、最も遅くならない方法を考えないとダメなんです！
ステアリング切ると失速する・・・タイヤのエア圧落としたら又遅くなった・・・
無駄な行為をすると一発でタイムに現れます！
ステアさせない、ブレーキ踏まない、丁寧なスロットル操作不要！常に全開！
タイムは４７秒にやっと入れた程度・・・
ＳタイヤＧＣ８の３９秒、純正サイズストリートタイヤＧＣ８の４２秒からは
程遠い（まぢでココまで遅いとは予想していなかった）タイムですが、今までで
一番考えながら走った筑波１０００でした。
とりあえずおやくそく通り、ＧＣ８を３コーナーの侵入でインからブチ抜いて
おきました！遅いままじゃつまらなかったんで・・・
まあ、あの程度のタイムならほとんど叩きのめせたな・・・クロスポなら・・・
かなり悔しい・・・ストレートで抜かれるのって・・・
参加者の皆様お疲れ様でした〜 初めての方々、楽しかったですか？
又機会が有りましたら楽しみましょう！
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ご存知とは思いますが富士が閉鎖になります・・・
Ｆ１に対応する為、超高速の最終コーナーが安全なコーナーに変身します。
従って、自己新記録１’４４秒台を出すには９月までしか無い！
と、言う事で行って来ました・・・
しかしＧＤＢは安定度バツグン！ドコでも踏めるぜ！って感じですな。
オープニングラップであっさりとＧＣ８の自己記録更新。
あらら・・・どうしようか？と、悩んでいたら突然ブーストハンチング・・・
ヤバイかな？と思った瞬間・・・終了〜
レッカーが迎えにきてくれましたが、黒ちゃんを引っ張っているレッカーが
ズブズブ・・・スタックです・・・
と、言う訳でクロちゃんをグラベルに移動して、初めて富士のレッカーに乗り
ました。
| ■2003/07/07 (月) フォレスター用サス完成！ |
長い事お待たせ致しました。
やっとこさフォレスター用ＲＳＴサイバーショック完成です！
ＳＦ系、ＳＧ系、ＮＡ、ターボ全てオッケーだす。
ストリート中心で、サーキット走行は考えていないユーザーには
マイルドな乗り心地とシャープなコーナーワークが楽しめるスペックＴを。
フォレスターでモータースポーツも楽しみたいユーザーには
快適な乗り味とインプレッサを打ち負かす快速フットワークを実現した
バージョンＳを。
そしてオトナゲナイ・・・タイプＲ・・・
しかし、タイプＲは倒立では無く正立です！
理由は倒立にしてもパワーとボディが負け放題必至だから！
倒立の無意味な剛性よりも、正立の摺動抵抗の少ないスムースな動きの方が
フォレスターのウエルバランスを保てるのであえて正立の減衰調整タイプ
を設定いたしました。
んで、基本セットアップは完成したんですが、コレ以上を求める為にウチの
フォレ吉は更なる進化の道へ・・・再度リセット中です。
いつの日か完成したらサーキットで会いましょう。
鈍重なフォレ吉がインプレッサのインに入り込むシーンをお見せできる日は
そんなに先では無いと思います。
サイバーショックのデータ収集にご協力頂きましたフォレ吉ユーザー方々
ありがとう御座いました〜
| ■2003/06/10 (火) フォレスターズアイテム |
当初の予定から大きくズレまして、完璧にターマックスペシャルです！
完璧に釣り仕様は無理な状態となってしまいました・・・
車高は・・・サルお方のＳＧ５より少し高い位までダウン。
もう無理です・・・山に釣竿持って入っていけませんです。
しかし、ターマックの走りは楽しい！
先日清里にお出掛けしたんですが、須玉から清里までのワインディングを
スイスイと走ります。
重心がちと高めなのは仕方ないトコですが、イヤなロールも全く無くクリッピング
から心置きなくグングン踏んでいけるセットアップになりました。
ミッション系もチマチマと・・・シフトブッシュ、ミッションマウント、
メンバーブッシュでシフトのダイレクト感をアップ・・・
しかしイマイチ納得行かないのでレバーだけインプレッサ用に交換かな・・・
Ｔマウントブッシュでリアのトラクションを上げて、サブフレロックで位置修正
と共に、サブフレのグニャグニャ感を無くしました。
インプレッサに付けるよりスゲェ効果を確認出来ましたです！
ブレーキはとりあえずフロントパッドだけ交換。
キャリパーがなんとＧＤＡと共通のトキコ製で、パッドもちと特殊な形状の為
特注で作っておいたパッドがピッタリ！
良かったよ〜作っておいて・・・
案外このパッドの設定が無くて、困っている人が多いんですよね。
そしてタイヤとホイール・・・とりあえず街乗り仕様は１７インチ！
でも純正のブリヂストンデューラーも悪くないです。
２５０Ｓに付いて来たヨコハマのＡ６８０なんかより１００倍マトモです！
次回はパワーアップでもしましょうか・・・
| ■2003/06/04 (水) フォレスター・・・ |
来た・・・遅い・・・全てがフニャフニャ・・・なんぢゃコレ！
と、言う訳で早速ゴソゴソ・・・しかし最初に付けたのはオーディオ！
しかし衝突安全対策でセンターコンソール部分が外れない放題！
（関係無いけどコンソールボックスって名前の由来は、コンソール社の
ラジオを収める箱って意味なんすよ！部品名称では無いんです。）
いくらなんでもココまで根性の有るセンターパネルはイラナイだろっ！
何とか外したけど、アンテナケーブルの追加が必要なのを忘れていて断念。
とりあえず接続して確認・・・鳴る・・・終わり・・・
次、フロントエアロスカート取り付け！ダンボール箱が邪魔だったんで
付けちゃえ！と、なりました・・・
案外サクっと付きまして、ちっとフロントマスクがＲＶっぽく無くなりました。
そして前後タワーバー・・・
フロントはクスコのチタン！ＮＡでも問題無く取り付けオッケー！
リアはカーボン！漢のカーボン！太いねー！フトン干せるねー！
んで、近くのローソンまで、試走・・・（牛乳買ってきた）
確かにボディの剛性は上がった・・・しかし・・・
ダメなのはサブフレ！
益々バランスが崩れた・・・
前途多難である・・・
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インプレッサ無し生活・・・
何年ぶりだろか・・・
トロドラ号が長野にお嫁に行き、手元にインプレッサが無くなりました・・・
今度の愛車は
フォレスター!
と、言ってもＮＡでギアミッション。
十五年ぶりに副変速機付き！レオーネ１８００ＲＸ以来です。
昔は二本のレバーを駆使して峠を走り回っていたんですねぇ・・・
ネット１２０ＰＳのターボとは思えない貧弱なパワーを副変速機で補い
頑張っていたのです・・・
その前はツインキャブの１８００ＲＸ・・・しかもこちらは４速と副変速機
の前進８段！グロス１１０ＰＳと言う少ないパワーでしたが、何とも走らせている
感じがたまらないマシンでした。
ＲＳＴのメアドのアタマの部分ｒｘ＠・・・は、私の原点とも言えるレオーネの
ＲＸから取った物と気付く人はイナイだろーなー。
でも機械式のリアデフなんか標準で付いていた、本格的なスポーツマシンだった
のよ！
そしてレガシィの登場は人生を狂わせました・・・
まず負けないパワー！冬の峠をパワーにまかせて走り回れる喜び！
それを助長したかの様なインプレッサの登場・・・
そんなハイパワースバルから、一度原点に戻る意味で１３７ＰＳのフォレ吉です。
案外楽しいかも・・・と、期待しているのは秘密だ！
書こうとしたが・・・
ほとんど伏字やんか！と、言う訳で中止・・・
どうしても聞きたい人は直接御来店下され・・・
しかし最近困った事に、私がお客様の為にお話したデータをさも自分の知識の
様にＨＰやＭＬでふれ回っているヤツがいるんですよ・・・
かかりちょがＱ＆Ａに書き込んで下さった説明も同様・・・
しかもね、ある程度の知識が有るならまだしも、自分じゃ何もできないクセに
あーだこーだと・・・
間違って捉えられ、実践してしまった人が迷惑する事も考えずに、上っ面だけの
知識で書かないで欲しいのねん・・・
先日来店した時は、特殊なデータは一切公表せずに仕事しちゃいましたさ。
ウラ加工の事とかも振られたけど一切回答せず！
↑コレは今まで私を信じて施工して下さった方に対して失礼に当たるので
絶対に口外しませんがね・・・
とりあえず・・・
能書タレるなら少しは知識付けてからにしろやっ!
いずれバケの皮が剥がれるだろうけど！
あーら屋根付きパドックなんか出来ちゃって、どーしたの？
と、久々の茂原に驚きました！
久々にクロちゃんのサーキット取材です。
次号のカートップエボは、何をトチ狂ったのか・・・
丸目ＧＤＢの特集です!
今、注目と言えば現行インプレッサと、ニューレガシィなのに・・・
ナゼか丸目の特集です!←しつこい
しかし、丸目をデモカーで持っているトコが少ない・・・
そりゃ当然！Ｃ型の注目度の圧勝だモン！
無いからと言っても得体の知れない店のシロートの車より遅いような
チョロいデモカーじゃチューニング本としてどーなの？
と、車両集めから難儀したらしいのは秘密にしておいてやろう！
しかも最初に連絡が来た時、お弁当は出る？（爆）と、確認してから取材ＯＫ
を出した店はウチ位かと・・・結構うまかったよ！弁当！
今回はエボとしては珍しく、かなり大人数のスタッフとカメラマン軍団
で置き撮り、コースインしてコースでイメージカット・・・
と、じっくり撮影に時間を掛け、いつになったら走るねん！状態・・・
前回の筑波では、エンジンベンチである程度ナラシが終わっているとは言え
走行は控えてね（はあと）と、言われていたので走行しませんでした・・・
時間的余裕が出来て、少しは楽だったのですが、やはり置いてあるだけの
クロちゃんでは・・・
今回は走るからといろいろ仕様変更して来たのですが、サスには参りました！
突然仕様変更されていて気付いた時にはもう遅く、取引先の問屋さん
にも部品無い？と連絡してもらい、もうダメにゃ・・・
今回は今までの仕様で行くゃ・・・
と、あきらめかけかけた時に、オレは天才だ！（←疲れてました）と、ひらめき
ました！今日届いたばかりの、某かかりちょ用オトナゲナイＳＰＬ２号のリア
のパーツをクロちゃん用のオトナゲナイＳＰＬ１号のフロントに移植すれば！
予定していた完璧ヴァージョンが出来る！と、深夜の作業・・・
つーか前日しか取材の為の時間が取れない位、ＲＳＴ多忙の極みです！
組み終わったのは夜中の２時・・・出発は６時・・・ねむー・・・
さてさてコースではまだ撮影が続いてますので・・・
走り取材実況とヤバネタは次回に続くかも！
ブローの原因を調べて、いろいろ対策を行いました。
現在ナラシ中の為、ハイパーミーティングでの出走は回避致しましたが
ナラシでも楽勝だったんちゃうか？と、言う様な低レベルなタイムのマシンも
有り、ちと悔しいです・・・
変更内容の突っ込んだ部分は、かなり特殊な事情により公開出来ませんが
次号のカートップエボ誌でそれなりに公表致します。
以前より凄く乗りやすく、静かで・・・更に速くなりました。
低回転からスムースに回転が上がって行くのでナラシも楽々です。
早く全開モードに入れてみたいなぁ・・・
そして今まで、パワー全開状態で少しユーザーとの距離を感じてきた黒ちゃん
ですが、あえて一度基本に戻す事を考えていましたので、４／１から規制が
変わった事は、逆に良いチャンスだったのかも・・・
４／１から大きく変わった騒音規制にも完全に対応した上で、かなりの速さ
に変身しました。
音だけ聞くとかなり普通です。
ブリッツの鈴木さんありがとう!
筑波の往復も快適楽々、ＣＤなんか聞いちゃったりして・・・
ＧＧやＢＨユーザーにはオススメですよ！ワゴンでも絶対静か！
新しい規制は壮絶に厳しいものが有ります。
完全に把握していない店は、かなりヤバイ事になるんだろうな・・・
得体の知れないオリジナルマフラーとかを付けている人は要注意です！
ウチで買った人はまず平気です、ヤバイのは売っていないですからね！
黒ちゃん入院！
更に大人気なくなって退院予定・・・
ＲＳＴのＨＰ、１０万ヒットを超えているぞ！
ダレだい１０万ヒットをゲットしたのはっ！
オレぢゃ無いよ、一日忙しく作業してたモン・・・
開店一周年を待たずして１０万ヒットを超えた事は、嬉しい限りです。
今後も、もっともっと有益な情報と、もっともっと楽しいＨＰに・・・
しゃちょガンバってねー！
私はＨＰいじりはやらないのネ！つーか、出来ないのネ！
私の役目は、皆様からの質問回答係です。
本日黒ちゃんオトナゲナクなって、帰って来ました。
パワーはノーマルよりプラス１００ＰＳ、トルクはアリストもびっくりな位！
来週のツクバが楽しみだ・・・その次の週もツクバだ！
ＪＭＲＣ神奈川戦も有るんだっけ・・・
優勝トロフィー集めまくるぞー！
突然ですが・・・
スバルはインスタントラーメンである!
袋の裏側の作り方を読み、間違いなく作れば結構おいしく食べられる・・・
でも好みでタマゴを入れると更においしい・・・
いやいや海苔でしょ・・・野菜炒めか？・・・究極はＯ田屋のチャーシュー！
ひとそれぞれ思い思いの具を乗せて食べれば更にオイシイ〜！
スバルも一緒。
ノーマルで乗っても結構イケル。
でもちっとだけリファインしてやると更に楽しい！
乗せる具はその人その人の使用目的などで変わるけど、きっと更に乗りたくなる
車に変身する。
決して有名ラーメン屋の高いラーメンであってはならない、スバルにそれを
求めると、高価な外車になってしまう・・・
低価格なインスタントラーメンでなければならない・・・
カップラーメンでもダメ！
余計な具が入っている・・・キライな具をよけるのって結構苦労する・・・
スープと麺だけで構成されたシンプルなインスタントラーメンこそ、最良の素材と
組み合わせて、大好きな具を乗せて、おいしく食べて欲しい・・・
低価格で特上の具を作りましょう。
もっと美味しく食べてもらえる様に。
今月から黒ちゃんの実戦テスト開始であります。
更に大人気なく進化をしております。
今までは「ノーマルＥＣＵでも壊れずにこんなに速いマシンになるんだよ」って
構想で車作りをしていましたが、それ以上のパワーを与えた時の車の動きに
関して一切データない・・・
必要無いとも考えていましたが、やった事無いのとやれるけどやらないのでは
大違い・・・
ハイパワービッグトルクのマシンを作ってこそ初めて解る部分も多数出て来る
との構想で、今回は黒ちゃんを作り上げました。
ノーマルＥＣＵでは全てに於いての限界が低く、その程度のパワーならば
問題無く機能していたサスもデフも、それ以上のパワーでは一体どんな動き
になるのだろうか・・・楽しみで有ります。
純正プラスアルファでも速く、壊れない事はスゴイ事でした。
でも私やＲＳＴにとっては過去の事。
ストレートの速さだけで勝てるジムカーナ車とハイレベルなウエルバランスで
サーキットを走れ、快適この上ないストリートカー・・・
それが黒ちゃんです！
と、胸を張って言える様に頑張ります。
白ちゃんは低価格チューンの快適なハイスピードツアラー道を突き進む予定。
復活！
でもまだ完調では無いんですが・・・
大変御迷惑と御心配をお掛け致しました。
家でぼーっと寝ている最中に考え付いた事も何点か有ったりして
完璧に復活したら、製品化してみようなどと・・・
熱と喉系のカゼだったらしく、食欲はまあまあ有ったのがラッキー
って感じでした。
皆様も注意して下さいまし・・・
とっくに新年してます・・・今年も宜しく〜
今年に入ってからも多忙な日々でございまして、日々の作業に追われまくり
新製品の開発も遅れ放題です・・・
と、言い訳しておいてから、まず月末までにＷＲの量産開始を進め
続いてサスペンションキットのフルコンプリート化、チタンエキゾーストや
補強パーツの充実化・・・ってトコですな・・・
サスペンションは３タイプ、使用目的やドライバーのレベルに応じてチョイス
できる様にします。
トップグレードのフラッグシップとして設定する「タイプＲ」は、今まで自分が
描いていた理想のセットで、完全に局地戦専用。
もちろん普通のレベルのドライバーが使っても、簡単にタイムが出る代物では
ありません。
本領発揮に必要とされる技量はかなりハイレベルで、コントロールをミスると
タイムリカバリー不能な、まさにエースパイロット専用機・・・
個人的には各部品を朱色にペイントしたいモンです。
もちろん車種はＧＤＢオンリー！
ＧＣやレガシィのボディではこのサスペンションに対応出来ません・・・
どうしても欲しい方は、乗り換えて下さい！
コレのデビューは少々時間が必要ですが、じっくりと仕上げますんでお楽しみに。
タイプＲ以外のバージョンＳとスペックＴは、実験終了。
Ｓはサーキットやジムカーナでトップをゲットできる底力と、ストリートでの
使い勝手を両立したスポーツモデル。
Ｔはスポーツ走行に対応する能力と、ストリートでの走りの良さを両立し、
かつ車の動かし方が確実に上達するベーシックグレード。
共にレガシィ、インプレッサ、フォレスターをラインナップ。
もちろんメインとなるステージに合わせて、一台一台セットアップします。
ＮＡ用、ターボ用共にラインナップしますです。
どんなモン？と、思われた方は試乗出来ますんで・・・
乗りに来て下さい。
今年も忙しいぞー！