してみました。
ところが・・・
センターのエンブレムがあった所が白い・・・猛烈にかっちょ悪い・・・
ちなみに後ろ姿
]]>
「Ｒ２で走るＫ耐なら右足だけだから走れますよ」などとそそのかし、見事クラス２優勝
させて頂きましたがアスリートさんの気合いと努力は私などの凡人とは訳が違いまして
今年は最終戦前でＳ耐のシリーズランキングクラストップ、悲願の年間王者奪取直前！
と、言う事で応援の為、ツインリンク茂木へ・・・
初日はオーバルコースにシケインを設けて走るＳ耐ならではのコース。
インテグラでも２４０キロ以上からシケインのパイロン直前でフルブレーキングという
とてもハードと言うか、バンクの途中でブレーキなんて踏みたくない、シャレにならない
ハードなレース。しかも２ヒート！
ヒート１予選幸先良くクラスポール、しかし塩谷選手の記録はパイロンタッチで無効
との事、レースでパイロンタッチって・・・初耳でした。
そして本戦、ドライバーチェンジでアドバンテージを広げ見事クラス優勝。
賞品に「新巻鮭」ってのも初耳！
ヒート２でランキング２位のマシンより前でゴールすればシリーズチャンプ、予選は
お約束のクラスポール。
本戦はスタートから淡々と周回し、危なげ無く準優勝。
そしてシリーズチャンプゲット！
優勝したのはＦＮ２のユーロタイプＲ、初優勝おめでとうごさいました。
１年で一度優勝するのですら大変な事だとＦＮ２の優勝を見て思いました。
しかし余韻に浸る間もなくチームの方々は翌日の最終戦、ロードコース仕様に
セットアップの為、黙々と作業に入られていました。
翌日、最終戦も快晴。
ホテルツインリンクで優雅にバイキング朝食を頂き、パドックへ・・・
しゃちょが見に来てるんだから、今日も絶対に勝つな・・・と、言う不思議な自信に
満ち溢れている私。
昨日シリーズチャンプを決め、年間王者として臨む最終戦。
予選クラスポール、本戦優勝。
レース後「出来過ぎな一年、余ったポイントを来年に繰り越せたらイイのにねぇ～」
なんて冗談を言って笑っていられました。
ちなみに予選後のちょっとした時間に
久しぶりに浸ってきました、一日いても飽きないゾーン。
とても有意義で楽しい二日間でした。
チャンスが有ったら是非皆様もサーキットへ行って生で体験して下さい。
Ｓ耐は改造範囲が狭く本当に同じ生産ラインで作られた車が戦っています、
自分が乗っている車で有れ、あこがれの車で有れとても身近に感じられます。
来年もチャンスが有ったら応援に行きたいと思います。
シリーズチャンプおめでとうございます、そして筑波スーパーバトル宜しくお願いします。
]]>
ココまで来たら落合監督に頂点に立って欲しかった部分も有り、若干残念でした。
と、申しましてもプロ野球に別段興味が有るわけでも無いんですが
私らが子供の頃ってのは巨人がＶ９で盛り上がってた時代でして、無敵に近い存在であった
巨人のＶ１０を阻止した星野仙一って人が大好きになりました。
そんな流れで中日が好きだったり阪神になったり、ドコドコのファンて感じでは無いんです。
但し、ドアラは好きです。
球団マスコットとは思えない立ち振る舞い、球場に来た人全てを盛り上げる努力がきちんと
見て取れます。
来場者を楽しませる事に於いてはモータースポーツも含めアメリカが世界一だと思いますが
ドアラならメジャーでも通用しそう、失敗してもお客様から万来の拍手で迎えられそうな気がします。
最近はピットの解放などで来場者とチームの距離がかなり近くなったモータースポーツですが
ドアラの様にやれとは申しませんが、もっと来場者にレース以外の部分でも楽しんでもらえる様に
ならないかな・・・
そして、ホンダのＦ１復活に期待しています。
マクラーレンホンダってだけでゾクゾクします、ブルースマクラーレンさんと本田宗一郎さんに
お祈りしたい気分です。
]]>雨で一般道の走行ペースが低いのでさっくりと海老名から高速、ところが現在午前五時過ぎです。
なぞなぞ風に書きますと、「午前六～七時に新宿、品川、東京などに到着する手ごわい乗り物なぁ～んだ」
ってトコですが、抜いても抜いても抜いてもどうでしょうかよって台数の深夜バス。
きっと熱い戦いが繰り広げられていた事でしょう。
おかげですっかり計算が狂ったので、コンビニで適当にパンだけ買い込んでそのまま筑波入り
いつもの無限よりサバキは悪いわ雨のなかガラス開けて待たされるわチョットだけイラっ!
荷物は自販機コーナーに・・・
走るの以外でもゼッケン貼ったり、ライトとかテーピングするのに雨って大変でした。
何年ぶりだろか、完全に雨って。
筑波１０００で雨って・・・東コース時代も併せて３回位かなー、まだピットやパドックがジャリだった記憶が・・・
何にしても文句言っても雨が上がる訳でも無し、路面が乾く訳でも無しと。
一本目ウエット
タイヤがＲＥ１１に変更になった為、全く乗り方理解できずも４８．３６７ ずっとツルツル
おかげでいろいろ勉強できました、補修継ぎ接ぎ部部分は喰わん、最終手前のゼブラ部部分は
結構滑る、５コーナーは進入から出口まで一貫して喰わない。
二本目ウエット＋うっすらと土
一本目よりはマシになるだろうと走りだした瞬間、エア圧設定ミスに気付き故意的に内圧を上げて・・・と
努力したが全く持って無意味な努力。
理解に時間が掛る、情報が出て来ない、タイヤがどうしたいのかが解らない。
正直性に合わんと諦めました。
三本目ほぼドライとうっすら乾いた土
１～２コーナー内の路面の継ぎ目や補修部部分が案外大きなトラクション変化を誘発する事にびっくり
５コーナー進入まではマシだけどクリップ前から乾いてるとは思えん・・・
残念だけど楽しかったのでヨシとすべき４５．２２７でした。
最後の走行で倍以上有る車にポコポコ抜かれたのが悔しかった←相変わらず最大の弱点が直線
シメは久しぶりのえう゛ぃ屋さんで絶品ディナー
]]>しゃちょが購入したＰＥＮの実戦投入で美しい風景なんざ撮れたらイイねーなどと気楽に考え、てんちょも泊まれる
お宿の手配（全てしゃちょ任せ）
ドコに泊まってどう回れば効率良くお寺三昧、お庭三昧が楽しめるのか・・・
やはり京都に行ったらおばんさいも頂いて、京都らしい物も楽しみたいね～
なんて事は「東名高速集中工事」で全て吹っ飛びましたよ！
何しろ着いたら夕方、実質九時間耐久もう帰ろうか・・・と、ため息が出る程の渋滞。
三ケ日で降りて豊田東まで一般道で三時間位トコトコトコトコトコ・・・
途中からの名神高速の快適な事、東名は車線の半分潰して工事してんだから料金も半分にしろや！
とりあえず初日にこなす予定はクリア出来たので良しとして、二日目からが猛烈にハードな詰め込み観光です。
開門前に金閣寺に並び、龍安寺、仁和寺を一気に制覇。
好天すぎて車で留守番させていたら犬が溶けそうなので、てんちょと共に渡月橋と嵐山お散歩観光。
ちょっと可愛い京都らしいデザインのＰＥＮ専用カメラバッグ購入。（単にサイズがＰＥＮのセットにぴったりなだけ）
夕方になれば涼しくなるであろうと期待して、一気に宇治まで南下し日陰の駐車場に車を止めて十円玉の平等院へ
雲中供養菩薩像の楽器 南１号像を見て、「デロンギのオイルヒーター持ってまんねん♪」などと言いたい放題の暴言を
並べ、個人的メインディッシュの清水寺に着いた頃にはすっかり夕方。
逆にとても美しい夕日沈みゆく清水寺が堪能出来ました。
そして三日目、中央道で帰れば渋滞知らずな筈なので、夕方前まで遊んでいてオッケー！エライぞ中央道！
って事でまずは梅小路へ、蒸気機関車満載のパラダイス。
別に鉄オタでは有りませんが、動態保存されているＣ６２－２は最高出力なんと２１６３ｐｓ！総走行距離２６０万キロ！
基準が自動車なんで有り得ない数値、敬意に値する存在ですね。
次に伏見桃山城、せっかく行ったのに１９６４年に作ったＲＣ構造・・・ってオイラより若いし・・・しかも内部は非公開と・・・
ちょっとがっかりしつつ、突然「折角だから彦根城へ」と・・・
彦根はレプじゃないし（レプとは小田原城や伏見桃山城の様に近代に作った模造城の事）何しろ「ひこにゃん」が可愛い。
って事で京都に別れを告げ、京滋バイパスで一気に滋賀へ。
しかしまずは「近江牛」を頂きます。当然です。ココまで来たら食べておかないと。
一言で言えば すげぇウマイ。本当にそれ以上の表現ナシ！
んで久しぶりに本題の城見学。
甲冑の展示なども行われていましたが、真田幸村の赤い甲冑は外人さんにも大人気。
真のウイナーである家康さんのは地味なのでスルーされていました・・・
しかし、相変わらずレプじゃ無い城は敵襲に備えて階段が急だし、梁が低くてアタマ打つし危険が一杯です。
今回は櫓もフルに徘徊できて大変満足でした。
しかし！本当の目的は車を見に行きました、アルピナのＢ３Ｓカブリオレの珍しい右ハンドル車。
買っちゃいました・・・
]]>月曜なのに結構御盛況。
こちらも朝一の走行枠からの撮影とインプレに向けて準備開始、メインはフィットのサス比較
クスコの車高調乗り比べ大会です。
普段スポーツ系のタイプしか乗るケースも無く、又お客様の希望もスポーツ系の物が多いので
コンパクトＳなどは触れるチャンスが無かったのですが、コレが案外イイの。
もちろんサーキットでのパフォーマンスは上のシリーズに劣りますが、街中、高速、箱根の様な
ワインディングでの使用を考えたら、低価格の車高調とは思えない出来です。
乗り心地の角が無く、以前使っていた純正形状のスポーツサスキットより快適で、スプリングが
ハードな分ロールも少ない。
今なら絶対にコッチを買います！車高も変えられるし、価格も安くなったので同程度。
残りのサスについてはＣＡＲＢＯＹ誌のインプレをお楽しみに～
レポーターさんは他のテストも含めて一日に四台のフィットと格闘し、更にサスの撮影準備や
タイヤ交換も全て決行、過酷や・・・
そして翌日から北海道に旅立つのに、一日製品説明などでお付き合い頂いた
キャロッセの柳澤さん、有難う御座いました。
http://www.cusco.co.jp/motorsports/wrc/post_143.html
おめでとうございます
本庄を走らせた事をすっかり忘れ、「今日はやたら燃費が悪いな～」と思いつつ
ガス欠寸前になったのはしゃちょ日記の通りです・・・
山梨行きが無ければ完璧な計算だったのに。
]]>キングピンアングルの変化が気に入らなかったので、アルミロアアームに変更してみました。
何の事は無いＣＲ－Ｚの純正ですが本体は無加工で取り付けられました。
重さは両側で３ｋｇ程度の軽量化、トレッドは全体で２０ｍｍ程度アップ。
時間が無かったので、現時点ではとんでもなくトーアウト状態なので試走は明日以降・・・
キャンパーも猛烈な角度ですので調整しないと。
今回はマトモにアライメント調整をお願いしようかな・・・
って今までちゃんと調整してなかったのよ～ん♪
]]>出展がメインでしたので無限の走行会の様にバリバリ走るのが目的では有りませんが
来たからには楽しんでおかないと・・・
昼間は気温も路面温度も結構な感じでしたので、実は空いている単発走行枠のラスト二本
気温が下がってきた頃に・・・なんてセコイ事を考えてました。
処が空いているはずの(予想では三台程度)単発走行が結構な人気で混んでるし・・・
従ってチョイチョイ実験しているうちに平凡なタイムでテスト終了～
でもタイムは並でしたが思いの外コンパクトカーと相性が良いコースで楽しめました。
あと１．３秒は削れるな・・・と減衰やセットアップ変更してラストの枠に・・・と、思っていたら
豪雨ですよ奥さん
当然帰り仕度に作業内容変更。
閉会式開始直前には雷雨に変わり、稲光もライヴで目視確認・・・
単発走行は低価格でスケジュール的に突然参加出来る様になった人でも走れるし
何本も走るのは・・・って思っている人でも参加しやすいですし、とても良い試みだったと
思います。
そして、茂原はレストランや女性専用の更衣室、シャワーと設備の充実っぷりも良く
彼女や奥様同伴、家族でイベントに参加されるのもアリです。
ちなみにレストランの一部がキッズコーナーになってました、カーディーラーみたいね。
豪雨も収まりそうにないのでワイパー全開で帰路に・・・
前は見えないわ、路面がドコだか解らない位冠水してるわ、過去最悪の気象条件。
冠水した道路で水没した車両の映像を見る機会が多かった今年の夏、オレがニュースに
出るのはカンベン・・・更にアクアラインは平気なの？元々海底トンネルだけど・・・
と、考えつつ走行。
しかし、高速道路で片輪だけ水たまりに突っ込んでも全く動じない駆動力のおかげで
神奈川までは快適に走ってこれました。
サーキットランだけで無く、悪条件下での走破能力は素晴らしい。
機械式デフってすげぇ
と、関心してましたが、元々悪路走破用として開発された物だからコッチが元祖ね。
んで、神奈川は事故やに落下物やらで大渋滞、サーキットよりも一般道の方が
ずっとスリリングで疲れた一日でした。
参加された皆様、見学に来て下さった皆様、ありがとうございました。
そしてお疲れ様でした。
]]>参加したいと思います。
８年ぶりの茂原ですし、インプレッサ以外で走った事が無いので
まるっきり初心者気分・・・
ＲＳＴのお客様も何名か参加申し込み完了されたらしいので
暑そうですが楽しんで参ります。
４０００回転以上でのレスポンスが大幅に向上すると評判の
ニューパーツのテストも兼ねての参加なのですが
出展するのか・・・テントや荷物を積んで行って、番頭さんもやりながら
テストする時間なんて有るのか、そして更に・・・
てんちょ連れて行くのか？
溶けちゃわないか？
]]>してみました。
ところが・・・
センターのエンブレムがあった所が白い・・・猛烈にかっちょ悪い・・・
ちなみに後ろ姿
]]>
ざっとリストアップしますと・・・
現行レガシィ専用ストリートブレーキパッド（全グレード） 一台分送料税込み￥１６８００－
ＢＰ、ＢＬレガシィストリートブレーキパッド（全グレード） 一台分送料税込み￥１６８００－
エクシーガ専用ストリートブレーキパッド（全グレード） 一台分送料税込み￥１６８００－
現行フォレスターストリートブレーキパッド（全グレード） 一台分送料税込み￥１６８００－
現行インプレッサストリートブレーキパッド（ブレンボ除く）一台分送料税込み￥１６８００－
４ポットブレンボキャリパー装着車専用 一台分送料税込み￥１９８００－
その他車種に関しましては御相談下さい。
今まで設定が無かった車種を中心に、モータースポーツ用では無く
ワインディングを楽しむレベルのストリートブレーキパッドです。
ホンダ用パーツの追加
フリード専用として設定されていたお得セットですが、ＧＥ系フィットにも追加設定です。
価格は税込み￥１５０００－ 単純に単品パーツの価格を合計しても解る位かなりお得です。
今日も元気に出勤です。
]]>そして数日前に有った考えられないレベルの震災。
被災された皆様にお見舞いを申し上げますと共に、お亡くなりになられました方々の御冥福をお祈り致します。
あまり報道されていませんが、実はかなりヒドイ事になっている地域も多いと聞きます、
一日も早い復興をお祈り申し上げます。
さて、先日無限のサーキットチャレンジに行って参りました。
前回右親指腱断裂により走れなかったので、結構楽しみにしていたんです♪
昨年末の筑波スーパーアタックの時からの変更点として、スプリングレートを落としてコントロール性重視と言うか
シビアなハンドリングを私のレベルに合わせてマイルドにしました。
気温も低いし普通に走っても４４秒、理想は４３秒台なんて思いながらウヘウヘと現地へ。
多分平気と思われるギリギリの燃料を搭載して、先生に「特に悪い所は有りません」と言われるレベルで
頑張って走ったんですが、残念ながら４４．５程度のタイムに留まりました。
原因は３速のレシオが高過ぎて、１～２コーナーで完全に失速してしまう事・・・
３コーナー進入付近まで太いカムが使えません、試しに２速に落としてみしまたが今度は回転が高過ぎて
２コーナーのクリップゼブラにイン側の車輪を乗せてシフトアップしなければならず、その後失速・・・
コレさえ何とかなれば重いリアシートを外したりしなくても４３秒に突入確実です。
冬場なら４６秒台で走行可能と思われた前の赤い１３００って物凄くコストパフォーマンス高かったのねぇ～
無限の純正形状サスとデフ無しでのタイムですから、立派なモンです。
コイツもギア比で苦しんだけど、今回のＲＳの方が他に気になる所が無いだけに腹立たしかったです。
]]>前日は恒例ネズミーランド（ちなみに東京ディズニーシーは東京ネズミの海と言います）
珍しく最後のパレードまで見ていたんですが、フェンスに腰掛けていたしゃちょが
数十センチの高さを軽く飛んだだけで足を若干負傷・・・
オイラだけではなくしゃちょまで負傷はカンベンしてね。
今回のオートサロンはプロトンを見に来たと言っても過言ではありませんでしたが
波動砲並みのプロトンの一号車を買って攻撃を受けました。
しかも１６０万程度と言う中途半端に買えちゃう金額ってのがマズいです。
私的には、いろいろ手を入れた状態で、フィットさんより速いなら・・・
でも前日にしゃちょから「フィットが遅い」と、言われたばかりですのでプロトンは
風景が変わらない可能性も秘めています・・・
何しろ現時点では「クーラーは有るけどヒーターが付いていない」と言う
状態らしいので、この寒波の中では若干現実味が・・・
さすが南国の車って感じです。
今後が楽しみな、期待の車である事に変わりはありません。
昔はこの手のスポーティなハッチバックが国産メーカーにも沢山あったのですが
いつのまにやら２ドアハッチバックも無くなってしまいました。
確かにリアドアが有った方が便利なんですが、あえて２ドアも悪くないです。
ハッチゲートの角度も最近のモデルの様に室内空間確保優先な切り立った
デザインでは無く、クーペ的な優雅な感じ。
ハッチゲートが寝ているのにトランクの広さも十分でした。
タイヤ、ホイールもポピュラーなサイズですので選択しも広そうですし
リアサスがマルチリンクなのはＧＨ２も同じですが、ナゼかスポーツの
匂いがコイツには感じられます。
しかもスペＣもびっくりの「色は白だけ！」無条件でカラーリングか！
]]>メタル好きならだれでも知っているナンバーのオンパレードは
とても楽しいひと時でした。
日本人アーティストによるコピーだなんて言わせないです
一部本物より確実にハイクオリティーな楽曲も有りましたし
素晴らしいライヴでした。
コレはね、一度見た方がイイです、メタルマニアなら絶対に
損しないです！
うさぎ年の年男です、ピョ〜んと跳躍の年になります様に。
昨日おみくじを引きましたら
なんと大吉
何年ぶりでしょう、大吉なんてゲットしたのは。
ケガも病も治るとの記載が有りましたので信じてがんばります。
毎年鈴鹿明神社に参拝し、土鈴と置物を購入しているのですが
昨年はその置物のトラさんををしゃちょが落として破壊・・・
バチあたりとは思いつつ、アロンアルファで接着！
しかし、右前足の親指部分だけ見つからず穴が開いた状態のまま・・・
コレが原因でオイラの右手に不幸が起きたんぢゃねーか？
今年は壊さないでね・・・オイラからのお願いです。
今年も皆様にとって、良い年で有ります様に。
※鈴鹿明神社はスズカサーキットの近所では無く、座間市にあります。
]]>重くなり過ぎない程度に給油をしていると、遠隔監視していたと思われる
おねいさんに「ドア閉めて給油して下さい」って注意されてびっくりです。
現地に到着し、受付。
知り合いのライターさんやカメラマンさんと御挨拶を済ませミーティング会場へ
暖かいので部屋から出たくない・・・
ウチのクラスは一番最後の走行ですので、出走までに結構時間が有りますので
昨日の状況から少しだけセットをチェンジ。
そしてお隣のピットの田中さん(こう書くとすげー普通の人っぽく見えますが
ミノルインターナショナルの社長さん)に「ＧＥのラヂエターホース作って」と直談判
ウチの純正ホースをサンプルとして渡しまして、強化ラヂエターホースの製作依頼。
上手く事が運べば暖かくなる頃には低価格な冷却系パーツのセットリリースが
できるかも・・・
しゃちょは昨日に続きビデオと格闘中・・・運を天に任せてと言うか充電した
エネループに全てを託し、スイッチを入れていざ出陣。
昨日のテストタイムはあっさりと更新し、トラブルも無く連続走行。
フルタイム走って１ヒート目が終了。
しかし・・・「１ヒート目終了後は、そのまま撮影と計測の為車検場へ」
と、言う話をすっかり忘れパドックへ・・・
あわてて車検場へ車を運び、排ガス計測、撮影、重量計測。
全く問題無し、排ガスは猛烈に綺麗でした。
もう少しで計測不能なレベルだったのが残念でした。
二本目に向けて更に小変更、リアシートを外したい衝動に駆られますが
そのまま。
軽い変更にも関わらず、二本目に今回の最高記録をマーク。
タイムは１′１０″５３８でした。
シフトレシオとタイヤ外径の兼ね合いもテストできず、立ち上がりで若干
失速するし、ＥＣＵの追い込みも不完全なので、トルクがイマイチ。
サスのセットアップも現地でいじくり倒したのでバラバラ・・・
完璧になったらどれだけ縮められるでしょうか？
今後がとても楽しみになる、いろいろな可能性を秘めたタイムでした。
全く異なるステージでの無茶なお願いにも関わらず、快諾して下さった
キャロッセの柳澤選手には本当に感謝です。
ありがとうございました。
マクセルのアルカリ電池に期待したビデオは撃沈・・・
一本目に撮れたからイイか！と、知らん顔してビデオでーす♪ってチップを
編集部に託したけど・・・使える映像か不安です。
そしてレストランでの激アツカレー事件発生。
どんだけ熱いかは自分の舌を犠牲にして試して下さい。
その直後に一切の味が解らなくなっても責任はとりませんがね！
更にゆっきーさんにはとても素敵な写真を頂き感謝です。
]]>