ポルシェケイマンＳ
レガシィのオプションバンパーにそっくりなフェイスなのに、なんでコッチは
こんなにカッコイイのか・・・
久々に乗りたいポルシェが出ました。
単なる屋根付きボクスターだと思っていたのに、別物らしいですね。
レガシィのオプションバンパーにそっくりなフェイスなのに、なんでコッチは
こんなにカッコイイのか・・・
久々に乗りたいポルシェが出ました。
単なる屋根付きボクスターだと思っていたのに、別物らしいですね。
レギュラーで走れるＳＯＨＣモデルって魅力ですよねー
今年中にリッター１７０円は避けられない状態ですから・・・
給油の度に￥５００−以上の差がでて、燃費の差と相まって
年間￥２００００−は安いのでは無いでしょうか。
価格だけで無く、レガシィの２．０ｉと２．０ＲのＡＴを比較すると
はっきり言って街中を走るのに動力性能の差はほとんど感じ
られません。
さすがに高速道路の追い越し加速やワインディングなどは
２．０Ｒの方がグイグイと加速しますが、都内等での使用が
メインのユーザーは２．０ｉの方が絶対にオススメです。
２．０Ｒ買うならギアミッションで楽しまないと、２．０ｉと大差無い
のは悲しいですよね。
ＳＯＨＣもバカにしたモンでも無いです、以前のモデルのＤＯＨＣ
より確実に速いし、トルクフルで低燃費です。
あーレギュラーで走れるＤＯＨＣが有った！
Ｒ１とＲ２！
組み合わせって難しいです。
考えられる可能性を考慮して製造しておかないと、ＲＳＴのＯＯは、ＯＯってメーカーの
パーツとセットして使えない！って、ケースが発生するんです。
例えばプラチナキャタ付きセンターセクション（メタルじゃ無いですプラチナです！）
完全に個人の趣味で造った物ですが、エンドの部分は他社のテールサイレンサーと
ドッキングできる様に、あえて絞り込んでいます。
太いままでフランジをセットしてしまうと、フジツボ、ブリッツ、トラスト等のマフラーメーカー
のテールピースと段差が出来てしまう為、故意的に絞り込んでいます。
マフラーメーカーのテールピースは純正センターセクションを使用する事を前提として
いますので、フランジサイズは絶対に純正と同じサイズなんです。
結構知らないでムダに絞り込んでると思っている人も多いですが、流速が上がると言う
別の効果も有ったりします。
排ガスは、後ろに行くに従って温度が低下し、流速が落ちてしまうのも防止していたりします。
新装開店のまま放置してましたさ・・・
連日取材で仕事もせずに・・・先月かなり働いたからイイよね・・・
ＲＳＴのＢＬＥもいろいろ手を加えられまして、セカンド発進でスイスイ加速し、交差点の左折を４速で
こなすトルクを手に入れました。
もちろんパワーも最初よりアップしましたが、６０キロで１５００回転・・・回す必要無し！
でも猛烈に面白くない！変速するのが面倒になる位ですので６気筒買うなら、ＡＴのがオススメ
ですね、それも普通の３．０Ｒです。
燃費は高速移動すると１１．８キロ／Ｌが最高記録、街中ばかりでも悪くて７．５ですので・・・
まあまあかな？
今回はこの車ではサーキットに行くつもりは有りません！
あくまでもストリート快適バージョンの予定です。