ＲＳＴデモカーの歴史

以前より所有しており、開店当初もＲＳＴに在籍しておりました
「ＧＣ８×３台・ＰＬＥＯ・ＳＡＭＢＡＲ　ＤＩＡＳ」に関しては省略致しました。

	２００８．７．〜現在 エクシーガ ご期待下さい。
	２００７．７．〜現在 Ｒ２ Ｓ　ＴＹＰＥ　Ｓ 通称〔Ｒ２〕 この車両で開発されたパーツ･メニュー Ｎ４シールド　ＴＹＰＥ−Ｋ 夏スペセット・サスペンションリファイン モータースポーツの参戦と Ｋ　ＣＡＲ用のパーツの開発に活躍中。 日頃のお買い物に使いつつ、モータースポーツでは結果が残せる車として 気楽に楽しみたいお客様の道しるべ的存在。 Ｇ６オートマクラス参戦 Ｋ４ＧＰ ＡＴ−�Uクラス優勝
	２００６．１２．〜現在 インプレッサ ＳＰＥＣ　Ｃ　Ｔｙｐｅ　ＲＡ−Ｒ 通称〔ＲＡ−Ｒ〕 この車両で開発された代表的パーツ･メニュー 専用ブレーキパッド 限定３００台の車両であり デモカーというよりもむしろ、確実にぶちょの趣味で購入。 「今年は夏休みもらってない」なんてもう言わせない。 ２００７年Ｇ６第５戦　４ＷＤクラス Ｇ６史上初、台湾製タイヤで優勝 ２００７年Ｇ６第７戦　４ＷＤクラス 台湾製タイヤでダブルエントリー　１位・３位フィニッシュ ２００８年Ｇ６フル参戦中
	２００６年５月〜現在 サンバーディアスワゴン スーパーチャーヂャー　タフパッケージ 通称〔サンバー〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー サンバー用　スポーツスリットローター 専用アースブロック Ｋ　ＣＡＲ用闇・アナセット イベント時、デモカーに荷物満載はマズいだろう！という事で購入。 雨のイベントの時には ランてんちょを避難させておくスペースとしても大活躍。 とても便利なＲＳＴ一番の働き者。 ペットがいる家のセカンドカーとして、釣りやウィンタースポーツのお供として 多くのお客様がサンバーを購入し始めており 実は今ＲＳＴで最も熱いと言われている。
	２００６年７月〜２００８年７月 レガシィアウトバック ＬＬ　Ｂｅａｎ 通称〔アウトバック〕 この車両で開発された代表的パーツ・メニュー アウトバック用サイバーショック アウトバック専用ロアアームバー マスターシリンダーストッパー付きアルカーボンタワーバー インテークチャンバー 目指すのはアウトバックのクロススポーツ。 都市交通での使いやすさを重視し ターマックを快適に、ワインディングを楽しく しかも低燃費をターゲットにした車に仕上げた。
	２００５年１０月〜２００８年１２月 フォレスター ＳＴｉバージョン 通称〔ＳＧ９〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー リアデフサポート サイドカウルスティフナー エアーインテークシュラウド ＳＧ９専用ラヂエター クロススポーツを更に進化させたチューニングベースマシンとして購入。 四角いインプレッサと言われるように ２．５Ｌのトルクでグイグイと加速。 ジムカーナテストでのスタートスピードと加速音は 他のエントラントを呆然とさせた。 ＳＳＭ　２００６ ジムカーナ　フォレスター�Tクラス優勝
	２００５年７月〜２００７年７月 レガシィＢ４ ３．０Ｒ　スペックＢ 通称〔ＢＬＥ〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー Ｈｙｐｅｒ　ＤＥＶ　６気筒用 サクサクシフトＶｅｒ．２ ６気筒用ＥＸマニ加工 雑誌のライターさん、編集部員、スバルの方までが 「この６気筒なら乗りたい！」と驚いてくれたＢＬＥ。 ノーマルのもっさり感を完全に排除し、 セカンドのアイドリング走行から 一気にスピード違反な速度まで加速する楽しい６気筒に仕上がっている。 ＲＳＴに放置してあったＳ２０２のウィングが案外人気。 ぶちょが気に入って手放さなかったため アウトバック納車後も続投が決定したが、ついにお客様の元へ旅立った。
	２００６年８月〜２００６年１２月 インプレッサ ＷＲＸ　ＳＴｉver.スペックＣ 通称〔黒いの〕 この車両で開発された代表的パーツ･メニュー Ｎ４シールド ジムカーナＮ４クラス参戦用として ＲＳＴ原点に戻った「黒」を購入。 Ｎ４参戦は大きなチューニングができないため 派手なパーツ開発は期待薄。 モータースポーツを盛り上げるべく 活躍する予定であったが、突然のＲＡ−Ｒ購入により お客様の元へ旅立った。今後の活躍を期待したい。 ２００６年Ｇ６最終戦　Ｎ４ＷＤクラス Ｇ６史上初、台湾製タイヤで４位入賞
	２００５年７月〜２００６年６月 フォレスター ＸＳ 通称〔パパフォレ〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー 特になし ＳＯＨＣ車両の研究・テスト車両として しゃちょ実家より拝借していたものなので デモカーと言うよりは番外編。 直接的な単独パーツの開発まではいかないものの 「乗ってみなければわからない不満点」を知る事が その後の研究・開発に生かされたと言える。 雑誌のＳＯＨＣ電装部品企画にも登場している。
	２００４年１２月〜２００５年６月 レガシィＢ４ ＲＳ　Ｔｙｐｅ−Ｂ 通称〔Ｂ４〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー スーパーレスポンスプーリー ＥＣＵ 鉄骨息子ＳＲ Ｆｉｎファンネル 正面からの画像がない事からもわかるように 純粋に研究材料として購入した、デモカーとしては最も影の薄い車両。 しかし、実際にはパーツ開発や 新たな取り組みのベースとして大変重要な役割を果たした。 完全ノーマルの状態ではパワー的にツラく しゃちょによる「風景が変わらない・・・。」という迷言を生んだ車両だが 最終的には「乗っていて楽しいレガシィ」に変身した。
	２００４年４月〜２００５年１０月 フォレスター クロススポーツ 通称〔黒スポ〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー Ｈｙｐｅｒ　ＤＥＶ キックプレート フォレスター専用フロントパイプ １年以上前からＳＧ９が登場する情報を得ていたが フォレスターのターボモデルパーツ開発用に あえて選んで購入したＳＧ５。 フォレスターは遅くないという事を感じたと同時に ＮＡモデルのハンドリングの軽快さを再認識する事で ターボにはターボの ＮＡにはＮＡの良さがある事を思い知った１台。
	２００３年１１月〜２００４年１２月 インプレッサ ＷＲＸ　ＳＴｉバージョン　スペックＣ 通称〔鉄つぁーん〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー ひみつさん（廃盤） デフの棒 黒ちゃんは「パワーとトルクでガンガン走る」タイプであったが あまりに一般車両とかけ離れてしまった事を踏まえ スペＣ１６インチという仕様で 「パワーよりも軽さ重視」という方向転換を図った。 純正状態が黒ちゃんと比較して飛躍的に向上していたため 「これなら素でも十分速いじゃん・・・」と言う事で 純正パーツをベースに各部を加工。 大掛かりな部品交換による出力向上等は最後まで一切行わなかった。
	２００３年６月〜２００４年４月 フォレスター Ｘ　バックパックエディション 通称〔フォレ吉〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー スーパープラスケーブル ラヂエタークーリングプレート フォレスター用　サイバーショック フォレスター用　プロペラシャフトジョイントマウント ぶちょの個人的希望により購入。 久々の副変速機付きを楽しみつつ パワーのない車でもサーキットで楽しく走れる事を目標に開発。 フォレスター用パーツ開発の研究車両として 大きな役割を果たしたと同時に、 フォレスターの可能性を認識してもらうべく奮闘したが 悲しいかな、当時は影が薄かった。
	２００２年７月〜２００４年１２月 レガシィツーリングワゴン ２５０Ｓ 通称〔白ちゃん〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー エキマニ加工 鉄骨息子ＷＲ ＡＴアース 「スポーツユーザーの為のチューニング」から一転。 もっと楽しく、もっと快適にという 今までとは異なる「ストリートのためのチューニング」を スタートするキッカケになった重要な１台。 元々部品が少ない車なので 「純正を加工してより良い状態に仕上げる」というＲＳＴの原点にもなった。 この車があったからＲＳＴを訪れた、というお客様はかなり多い。
	２００２年２月〜２００３年１０月 インプレッサ ＷＲＸ　ＳＴｉバージョン 通称〔黒ちゃん〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー サイバーショック 鉄骨息子 開店当初よりＲＳＴを支えた象徴的な車両。 サーキットアタックおよびジムカーナにて活躍。 「標準車をスペＣ並みに軽量化できるか」という雑誌企画にて 実測重量７０キロ軽量化。 最終的には３６０馬力最大トルク４４キロまでパワーアップした。 ＩＳＭ　２００２ ジムカーナ　ストリートチューニングカークラス優勝 ＳＳＭ　２００２ ジムカーナ　インプレッサクラス準優勝